“在过去，运往南美的集装箱运费最多为3,000美元，这是天价。但现在，即使你支付6,000美元，也不能保证你有舱位。如果得不到一个集装箱，就不能运送东西，这时候就更别提尾款了...这一情况确实影响了不少企业的现金流。”

港口拥堵、缺箱进一步加剧，高运费在经历1万、1.35万、1.6万美元仍在持续上涨；全球航运、贸易继续承压！

日前，一些货运代理和承运商表示，目前运费还在持续创新高，亚欧航线的运费已高达14,000美元。另外，从亚洲到南美东海岸的货运需求激增，将使集装箱运费至少在明年2月前保持在创纪录的高位。

南美货代已收到的1月份从中国到南美东ECSA港口的1万美元左右报价。

“我们的中国代理商告诉我们，他们预计2月份春节假期前的几周内，每FEU的运费将在8,000-9,000美元左右。”巴西货运代理和无船承运人Ocean Express的主管Mauricio Fisch表示。Ocean Express是总部位于美国的HTFN多式联运物流协会在巴西的唯一会员。

总部位于巴西伊塔雅伊的货运代理Royal Cargo的负责人Carlos Fuchs确认，12月份每个集装箱的费率水平为7,200-7,800美元。

此外，他说：“我认为从中国和东南亚到ECSA的费率将一直保持增长，直到农历新年，然后由于交易量的下滑而开始下降，尽管一些人认为，高运价至少会持续到3月。”

但是，也并非运价越高，托运人就能得到越好的服务，近期船舶的准时到点率是越来越低。

日前，总部位于哥本哈根的航运咨询机构Sea-Intelligence发布了11月份全球班轮业绩表现报告《Global Liner Performance Report》。调查发现，全球34条贸易航线的平均运输班期可靠性降至50.1%。

这是自2011年Sea-Intelligence有记录以来，全球得分最差低的一次。与去年同期相比，下降幅度很大，在2018年11月和2019年，航运公司的可靠性要高得多，分别为75.5％和80％。

其中，在10月至11月，亚洲-美西海岸及亚洲-美东海岸的准点抵港率分别为28.6%及26.4%。

在情况变得更好之前，可能会变得更糟。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy说，春节前的高峰期，可靠性可能会在1月之前跌至新低，特别是考虑到当前的集装箱短缺情况。

不仅更多的延迟，而且更长时间的延迟

对于托运人来说，变得更加糟糕。这不仅仅是因为延误变得越来越频繁，而是延误的时间越来越长。

据Sea-Intelligence计算出，11月迟到船只的平均延误时间已升至5.1天。这比8月份的平均延误时间4.51天增加了11%。

Sea-Intelligence所记录的延误天数最高历史记录是在2015年1月（5.5天），当时是由于美国港口的工人罢工行动。

即便如此，2020年还是很突出的，自2020年4月以来，每个月的平均延误时间都创下了该月份的最高纪录。

其中2020年5月份的延误峰值是5.48天，但5月份的情况则有所不同。在今年第二季度，航运公司取消了前所未有的航班，运营中的船只较少，尽管5月份的延误时间更长，但当月的船期可靠性已回升至74.8％。

相比之下，11月遭遇了最坏的情况，船期可靠性更低，延误时间更长。

航运公司准班率情况

Sea-Intelligence还按承运人的日程安排进行了船期可靠性分析。

在11月份Hamburg Sud排名第一，船期可靠性为61.5％。排在前五名的分别是：马士基航运公司（56.2％），达飞轮船（53.7％），万海（51.9％）和MSC（50.9％）。另外，船期可靠性最差的是HMM，仅为32.2％；船期可靠性倒数的还有阳明（35.6％），ONE（38.1％），PIL（39.7％）和长荣（45.1％）。

船期可靠性下降可能会持续

Murphy警告说：“由于全球港口普遍拥堵，航运公司至少要到春节才会释放运力，航运的船期表可靠性可能要到2020年第二季度才能得到改善。”

除了运力之外，集装箱服务可靠性的恢复还取决于港口。

SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen在一篇帖子中写道：“现实情况是，由于新冠病毒的影响，需求突然激增，许多港口都大量积压着货物，港口拥挤导致大量的等待时间，船舶延误的时间也就更多。”

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