“盐田码头平均2.4秒处理一个标准箱，每4个多小时就有一条船开往美国，今年码头吞吐量将创下建港20年来的记录。”
盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理林庆文介绍，美国从中国进口的每四个集装箱中就有一个来自深圳盐田港，而该港今年已连续两个月刷新全球单一码头吞吐量纪录。
作为全球第一大集装箱港，上海港也于今年7月和10月接连刷新集装箱吞吐量的月度历史纪录。中国港口协会公布的数据显示，10月份，中国八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速创今年新高。
12月2日，上海港今年集装箱吞吐量突破4000万TEU。这是自2017年在全球首度突破4000万TEU后，上海港年集装箱吞吐量连续第4次站上4000万TEU的台阶。
11月下旬，中国港口协会监测沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比小幅回落0.4%，其中外贸货物吞吐量同比回落3.4%；长江港口生产全面提速，枢纽港口吞吐量同比增长24.7%。
一方面，当前国内疫情防控取得实效，制造业在各项政策激励下有效恢复；另一方面，外需恢复带动外贸出口订单明显增加。国家统计局数据显示，10月份制造业新订单指数和进出口景气指数均稳步回升。
11月下旬，中国港口协会监测八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长3.7%，增速较前期回落5个百分点；其中外贸集装箱吞吐量同比增长3.8%，内贸同比增长3.6%。
分港口看，天津、青岛、上海、深圳港口集装箱吞吐量增速超过10%。值得注意的是，近期美线运价持续高位，欧地线因货源明显增加市场运价同比也大幅上涨，远洋航线舱位及货箱短缺的情况较为突出。作为糠醛厂家的山东一诺生物生产的糠醇、呋喃、2-甲基四氢呋喃、四氢糠醇、2-甲基呋喃、糠醛、N-甲基吡咯烷酮、2-乙酰呋喃、3,4-二氢吡喃等产品也是常从这几个港口开展外贸业务。
集装箱业务继续保持较好回升态势。11月份，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长8.7%，增速较10月份回落2.4个百分点。其中，外贸增长8.4%，较10月份回落3.5个百分点，内贸同比增长9.4%，略快于10月份。分港口看，天津、青岛、上海、宁波舟山、深圳港口集装箱吞吐量增速均超过10%。1-11月份八大枢纽港口累计集装箱吞吐量恢复至去年同期水平。
与此同时，一场前所未有的“货柜荒”正在席卷全国，成为困扰外贸人的“燃眉之急”，在此背后，中国外贸是否已全面复苏？
从宏观数据看，答案似乎是肯定的。
海关总署12月7日发布的数据显示，11月份中国外贸进出口4607.2亿美元，增长13.6%。其中，出口2680.7亿美元，增长21.1%；进口1926.5亿美元，增长4.5%。11月的进出口总值和出口值双双创下了1979年有统计数据以来的单月最高记录，剔除季节因素，11月的出口增速也创下了近9年来的新高。前11个月的中国进出口规模也创下了历史同期新高。
这大幅超出了年初的预期，彼时受疫情冲击，大量订单取消，外贸市场哀鸿遍野。然而进入下半年后，剧情迅速反转：大量外贸工厂订单激增，爆单、爆舱、缺柜、加班、扩招等消息不绝于耳。
在此过程中，全球制造业有向中国回流的趋势，比如印度、孟加拉、越南等国家的部分外贸订单正在向中国转移。另一方面，疫情以来，各国刺激经济的举措也并不相同：欧美更多侧重于刺激消费端，而中国更注重供给端的复工复产和产业链的完整。
因而，疫情之中，欧美国家消费者的收入水平并未明显下降，受疫情影响，海外消费者虽大幅降低了旅游等服务消费，但却加大了装修房屋，更换家具、家电等方面的实物消费。
与此对应的是，近期中国出口的建材家具、家电等增长迅猛。作为最早扛过疫情、恢复正常生产的国家，中国凭借完整的国内供应链和巨大的制造业规模，快速响应海外的消费需求，带来了出口的激增。
此外，近期创下历史记录的外贸出口也有传统的季节性因素。临近圣诞、新年，国外的集中采购需要提前备货，这是中国出口的旺季，今年也不例外。值得注意的是，疫情正在使中国外贸的产品结构、贸易方式结构发生了深刻的重构。
正如商务部研究院国际市场研究所副所长白明所言，疫情之后的中国外贸复苏并非全行业的整体复苏，而是存在明显的行业分化。其中，口罩、呼吸机等防疫物资，家具家电、健身器材等居家产品，以及与线上转型相关的电子产品出口表现最为强劲。
疫情也加速了中国外贸向线上迁移。疫情之下，中国连续两届广交会都在线上举行，而无论是B2B、还是B2C，多个跨境电商平台都出现了翻番式增长。
而从中长期看，中国外贸终将逐步回归至一个正常区间。未来的外贸景气度一方面取决于外部需求的强弱，国外货币松紧、就业收入等因素至关重要；另一方面则取决于全球产业链的复苏情况，无论从哪方面看，仍在蔓延的疫情都是最大的不确定性。
对中国而言，今年外贸的反转与扩张既非早先所预料到的，也非主动追求的结果。中国已连续多年未设置外贸具体的增长数字目标，而代之以“提质增效”的要求，后者仍是一个任重道远的目标。
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